Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Наиживописнейшая линия трамвая

Ага, она самая.  Её конечная.
Ага, она самая. Её конечная.

Я прекрасно понимаю, что таких фанатов рельсового транспорта, как я, среди читателей этого журнала очень мало (если они вообще есть) :-) Однако, если когда-либо где-либо вам захочется проехаться на трамвае не из точки А в точку В, а просто так, ради удовольствия, и вы хотите, чтобы я вам посоветовал одну-единственную линию, по которой просто пренепременно стоит проехаться хотя бы раз в жизни только потому, что она непередаваемо живописна и интересна, то я могу вас порадовать: я нашёл такую линию! Сразу скажу, что мною езжено и переезжено превеликое множество подобных линий, но ни одна, ни одна не сравнится с этой по своей красоте и оригинальности.

Collapse )

"Нетграфы"

Наткнулся тут на весьма интересный способ представления регулярного железнодорожного расписания в графическом виде, если расписание повторяется каждый час (но не обязательно является тактовым, т.е. не обязательно с равными интервалами между поездами в пределах каждого часа). Авторы идеи назвали этот способ "нетграфом". Проиллюстрировать эту идею можно нетграфом Цюрихского С-Бана или нетграфом всей Швейцарии (на последнем есть условные обозначения на трех языках – немецком, французском и английском, кто какой читает).

Суть можно объяснить очень просто. Каждая сплошная линия – это поезд в час (а точнее графиковая нитка, по которой каждый час идет поезд в одни и те же минуты каждого часа). Разные цвета обозначают разные типы поездов (на нетграфе Швейцарии) или разные маршруты С-Бана (на нетграфе Цюрихского С-Бана). Если поезд ходит раз в два часа (а не раз в час), то он представлен пунктирной линией. Если поезд ходит только в часы "пик" или их всего несколько штук в сутки, но его графиковая нитка представлена линией "точка-пунктир-точка-пунктир". Цифры в месте примыкания линии к прямоугольнику каждой станции означают время прибытия с определенного направления (более ближняя к прямоугольнику станции) и время отправления на это же направление (более дальняя от прямоугольника станции) в минутах каждого часа. Остальные (менее важные) обозначения можно изучить по условным обозначениям.

В результате оказывается возможным отобразить сразу всё расписание сразу для всей сети всего на одном листе бумаге (или одностраничном PDFе). Мне данная мысль показалась чрезвычайно интересной и многообещающей. На таком нетграфе столь просто видеть общие тенденции и закономерности расписания, и вообще становится чрезвычайно легко его использовать. Например, сразу четко видны возможности пересадки на каждой станции и каково время между приходом одного поезда и уходом другого. То есть оказывается возможным воспринимать расписание не на уровне "один поезд за раз" и даже не на уровне "один маршрут или одна линия за раз", а на уровне "сразу вся сеть за раз".

Конечно, такие "нетграфы" требуют регулярного расписания, повторяющегося каждый час, каковым оно является в Швейцарии. Существует множество других причин стараться делать регулярное расписание с координированными пересадками (например, его легкая запоминаемость), и вот такое простое представление видится мне еще одним весьма немаловажным доводом в его пользу.

Несколько других нетграфов (для Люксембурга, Базеля и т.п.) можно найти здесь.

Moynihan Train Hall

Сегодня с удивлением для себя узнал, что 1 января в Нью-Йорке открылся Moynihan Train Hall. Он представляет собой расширение хорошо известной Penn Station в соседний квартал, в большое здание по другую сторону 8-й авеню, где располагается центральный почтамт и раньше располагался пункт сортировки почты. Penn Station никогда не отличалась изобилием свободного места, и данное расширение давно назрело. Я в принципе знал, что его собираются открывать где-то "в начале 2021 года", но и думать не мог, что оно откроется вот настолько буквально "в начале" – прям 1 января. Но вот надо же так – оно открыто.

Ниже привожу несколько обзорных видеоклипов. Первый более короткий (8 минут) и более информативный, сделан днем при свете дня. Второй и третий более длинные (18 минут и 22 минуты, соответственно) и более детальные проходы через всю станцию; второй снят днем, а третий вечером уже после захода. Последнее немаловажно, так как главным элементом расширения является большой атриум со стеклянным перекрытием, пропускающим естественный свет внутрь. Все три клипа без аудио комментариев авторов, так что можно просто смотреть, не напрягаясь на понимание английского. В первом есть подписи на английском, что есть что. Если лень смотреть все, можно посмотреть только первый.







В принципе, новый train hall выглядит достаточно приятно, но я почему-то ожидал большего. Пропаганда как всегда превосходит реальность :-)

"Стрижи" / "Тальго"

Состав из вагонов Тальго на станции King Street в Сиэтле.
Состав из вагонов "Тальго" на станции King Street в Сиэтле.

Тут проскочила новость, что нижегородские "Стрижи" и "Ласточки" переводятся в Москве с Курского вокзала на новый транзитный вокзал Восточный с 29 мая 2021 года. Произойдет это в связи с началом полномасштабной реконструкции Курского вокзала под проекты МЦД-2 и МЦД-4 и соответственно вводом в строй Восточного (расположенного у станции МЦК Локомотив и станции метро Черкизовская) для обслуживания поездов дальнего следования. Причем если "Ласточки" потом возможно и вернутся на Курский, "Стрижи" туда вернутся уже не смогут физически, поскольку после реконструкции на Курском не останется низких платформ, необходимых "Стрижам".

Этим "Стрижам" (производства испанского "Тальго") просто как-то катастрофически не везет с самого рождения. Сначала планировали запустить их в Киев. Но случился "Крым-наш". В Киев они так и не пошли, хотя все пути были реконструированы под скоростное движение до самой границы (чему Брянск был несказанно рад). Соответственно "Стрижи" пошли в Нижний Новгород и Берлин. С Берлином случился коронавирус и закрытие границ год назад, а с Нижним – теперь вот реконструкция Курского вокзала. В результате берлинские (т.е. со спальными местами) запустили на маршрут Санкт-Петербург – Москва – Самара, а нижегородские переезжают в конце мая с Курского на Восточный. Причем чует мое сердце, что это далеко еще не последний их переезд. Куда не пойдут эти "Стрижи" – везде случается какая-то задница :-) Так что продолжение скорее всего следует :-)

Причем у поездов "Тальго" в США тоже весьма подобная непростая судьба. На данный момент они работают на единственном маршруте на северо-западе страны: Ванкувер – Сиэтл – Портленд – Юджин. Работают давно, лет 20 наверное. Десяток лет назад штат Висконсин закупил несколько поездов для маршрута Чикаго – Милуоки, который впоследствии должен был быть в продлен в столицу штата Мэдисон. Однако штат разругался с "Тальго" на самом заключительном этапе, когда поезда уже были готовы. В результате в Висконсин эти поезда не пошли.

Их пытались запихнуть много куда: и в Мичиган на маршрут Чикаго – Детройт, и в Северную Каролину на маршрут Рэлей – Шарлотт, и в Мэн на маршрут Бостон – Портленд (другой уже Портленд), и в Калифорнию не помню уже на какой маршрут, в общем, куда только не пытались. Но их так никуда и не взяли, и в конце концов их передали на все тот же маршрут Ванкувер – Сиэтл – Портленд – Юджин под увеличение частоты движения. Причем увеличение этой самой частоты движения было приурочено к пуску относительно небольшого спрямления линии на одном из участков маршрута под Сиэтлом. И буквально в первую же поездку с пассажирами один из новых поездов летит под откос на новом участке. Двое погибших, несколько раненых, поезд в утиль. Несмотря на то, что причины схода были связаны с превышением скорости в кривой из-за проблем с системой сигнализации на самой линии, теперь и штат Вашингтон тоже хочет избавиться от всех "Тальго", хотя до этого они там ходили 20 лет без особых проблем.

Короче, вот уж воистину не везёт этим Тальго, ни в России, ни в США... Хотя вагоны сами по себе неплохие, я несколько раз ездил. Нестандартные, да, но не плохие.

Планы на 2021 год

Несколько прояснились планы по московским железнодорожным пускам на этот год с появлением вот этой таблички из декабрьской презентации Координационного совета по развитию Центрального железнодорожного узла. С учетом других сообщений МЖД и РЖД (пресс-релизов, новостей и т.п.), складывается следующая картина по ожидаемым пускам объектов метрополитена и железной дороги в Москве и Московской области на 2021 год (прогресс в течение года отмечен красным):

Баковка (МЦД-1, реконструкция) – январь 2021 – открыта 14 января
Кокошкино (МЦД-4, реконструкция) – март 2021
Карамышевская Народное Ополчение, Мнёвники – март 2021 – открыты 1 апреля
тупики Деловой центр БКЛ – весна 2021
Щукинская (МЦД-2) – май 2021
транзитный вокзал Восточный Черкизово/Локомотив (МЖД) – май 2021
Смоленская (реконструкция) – июнь 2021
Каховская (реконструкция) – июнь 2021
Зюзино, Воронцовская, Новаторская – июнь 2021
Проспект Вернадского, Мичуринский проспект, Аминьевская – июнь 2021
Аминьевская (МЦД-4) – середина 2021
Внуково (МЦД-4, реконструкция) – середина 2021
Апрелевка (МЦД-4, реконструкция) – середина 2021
Печатники (МЦД-2) – лето 2021
Рижская (реконструкция) – август 2021
Авиамоторная (новый выход) – сентябрь 2021
депо Нижегородское – сентябрь 2021
Мещерская (МЦД-4, реконструкция) – сентябрь 2021
Толстопальцево (МЦД-4, реконструкция) – сентябрь 2021
второй главный путь Стройка – Балашиха – 2021
Воробьевы горы (новый выход) – 2021
Новослободская (реконструкция) – ноябрь 2021
Давыдково, Кунцевская, Терехово – ноябрь 2021
пересадка Авиамоторная – Авиамоторная – ноябрь 2021
Окружная (новый выход) – декабрь 2021
Марьина Роща (МЦД-2) – конец 2021
Матвеевская (МЦД-4, реконструкция) – конец 2021
Переделкино (МЦД-4, реконструкция) – конец 2021

Ранее на 2021 год также еще обещалась Дмитровская МЦД-1 и реконструкция метро Университет, то я так понимаю, что ни по тому, ни по другому объекту никаких работ так и не было начато, и соответственно ожидать их окончания в этом году преждевременно.

По другим городам ожидания гораздо более скромные:

Питер
Технологический институт (реконструкция) – июнь 2021
Маяковская (реконструкция) – декабрь 2021

Киев
Мостицкая, Проспект Правды – декабрь 2021

Алма-Ата
Сарыарка, Достык – 2021

И это, похоже, все.

Если у кого-то есть какие-то исправления или добавления, то милости просим, высказываемся в комментариях ниже. Все вышеуказанное надергано из разных источников и возможно требует уточнения.

Две железнодорожные новости

1. Завершается электрификация участка Борзя – Забайкальск. На этих выходных в контактную сеть было подано напряжение. Полное завершение реконструкции и электрификации этого участка ожидается в 2021 году.
Несколько устаревшую карту той линии можно найти ниже.

Забайкальская железная дорога.
Забайкальская железная дорога, линия Тарская – Забайкальск, по состоянию на 2011 год.
Черные линии – неэлектрифицированные, синие – электрифицированные,
тонкие – однопутные, толстые – двухпутные. Полный размер (3369 × 2391).

Таким образом, теперь вся 355-километровая линия Тарская – Забайкальск, об электрификации которой я уже писал ранее (пункт 9), наконец электрифицирована.

2. Возобновлено регулярное движение между станциями Каунас и Палемонас через туннель восточнее каунасского вокзала после реконструкции этого участка, а также завершено строительство линии европейской колеи между этими двумя станциями, входящей в проект RailBaltica и ранее заканчивавшейся в Каунасе. Движение через однопутный каунасский туннель теперь осуществляется через линию совмещённой колеи (1520 мм и 1435 мм) протяженностью около 1.7 км. После этого две колеи физически разделяются, и однопутная неэлектрифицированная линия европейской колеи идет севернее двухпутной электрифицированной линии российской колеи до самой станции Палемонас, где и заканчивается на новом перевалочном терминале. То есть линия к востоку от туннеля теперь трехпутна. Все эти изменения уже можно найти на свежеобновленной карте железных дорог Прибалтики.

Железные дороги Прибалтики.
Железные дороги Прибалтики. Зеленые линии – неэлектрифицированные, синие – электрифицированные,
тонкие – однопутные, толстые – двухпутные. Полный размер (1043 × 997).

Вот здесь можно найти прекрасный пролет всей линии от Палемонаса до Каунаса на квадрокоптере, датированный первым декабря. Поскольку пролет с запада на восток, неэлектрифицированный путь европейской колеи самый правый, а два электрифицированные пути российской колеи расположены слева. В начальной части видео также можно видеть один неэлектрифицированный путь южного обхода Каунаса (самый левый), ответвляющийся от основной линии на некотором расстоянии от станции Палемонас. В конце же видео можно рассмотреть новое путевое развитие каунасского вокзала с двумя типами колеи, равно как и наблюдать электропоезда в вильнюсских тупиках станции, которые продолжительное время туда не могли попадать из-за реконструкции туннеля.

Как я понимаю, поезда из России в Калининград (и обратно) продолжают движение по южному обходу Каунаса без захода на каунасский вокзал.

Update от 22.03.2021: Забайкальская железная дорога официально открыла электрификацию участка Борзя – Забайкальск 22 марта 2021 года. Таким образом, электрификация линии Тарская – Забайкальск теперь полностью завершена. С китайской стороны все уже тоже давно электрифицировано.

Карты железных дорог Европы - redux

Спешу сообщить об очередном большом обновлении коллекции карт железных дорог Европы Бориса Хоменко из Франции. За последние пару месяцев обновлены десять карт и добавлены две новые. И это вдобавок к тем трем новым и трем обновленным, которые появились в августе-сентябре. Обновление было бы еще более масштабным, если бы компьютер Бориса не умер, похоронив его работу над еще четырьмя новыми картами и одним обновлением. Все карты выложены по своему постоянному адресу http://tinyurl.com/railroadmaps, который как всегда просто перенаправляет на мою страницу. Наслаждаемся! :-)

В очередной раз хотел бы повторить свою просьбу не лениться присылать замечания и исправления по железным дорогам каких-либо выложенных стран и регионов. Исправления и замечания просьба присылать мне на почту или оставлять в комментариях ниже, можно на русском, я переведу для Бориса (нет, он по-русски не говорит, несмотря на свое совсем не французское имя). Конкретика по однопутности/двухпутности, наличию/отсутствию и типу электрификации, наличию/отсутствию пассажирского сообщения особенно приветствуется, равно как и исправления ошибок в написании городов и станций. Заранее благодарю за нахождение любых неточностей и замечаний.

Не будет спрямления в Крыму

В комментариях к моему посту о Крымском мосте зимой была довольно оживленная дискуссия о возможности/необходимости (или их отсутствии) строительства железнодорожного спрямления в Крыму между Владиславовкой и Симферополем через Белогорск, минуя заезд/крюк к Джанкою. Так вот, вопрос решен. Не будет никакого спрямления в обход Джанкоя, как и предполагалось. "Нет экономической обоснованности".

Карты железных дорог Европы

Для кого-то коронавирусный карантин прошел совершенно бездарно, а для кого-то – весьма и весьма плодотворно. К последним можно отнести и небезызвестного в кругах любителей железнодорожного транспорта француза Бориса Хоменко, который в свое время создал отменную коллекцию карт железных дорог почти всех стран Европы. Хотя его коллекция карт не обновлялась уже лет десять, Борис провел последние четыре месяца за планомерным и методичным обновлением всех 40 карт, включая врезки для отдельных наиболее крупных и сложных железнодорожных узлов. Ну, и как дотошный и занудный тип, я ему в этом тоже немного помогал, находя ошибки, вычищая глюки, оказывая моральную поддержку, а иногда и прилагая необходимое давление для доведения отдельных карт и всей коллекции до ума и до логического конца, так что мне тоже было чем заняться в карантин :-)

Collapse )

Рэйлджеты (Railjet'ы)



Рэйлджет в цветах Австрийских Железных Дорог на станции Грац.  Вид со стороны локомотива.
Рэйлджет в цветах Австрийских Железных Дорог на станции Грац. Вид со стороны локомотива.

Прошлым летом мне удалось провести несколько недель в Вене. Поскольку этим летом никуда выбраться скорее всего так и не получится, то остается только писать о прошлогодних поездках. Естественно, я не сидел чисто в Вене все это время и не ходил исключительно по дворцам, соборам и музеям, но и активно исследовал железные дороги и совершил десяток поездок в разные города и веси, причем не только австрийские, но и чешские, словацкие, венгерские, словенские и даже итальянские. Об особенностях венского железного узла я уже писал. Сегодня же немного расскажу о понравившихся мне междугородных поездах – Рэйлджетах.

Рэйлджет в цветах Чешских Железных Дорог на станции Вена-Главная.  Вид со стороны кабины управления в противоположном от локомотива конце состава.
Рэйлджет в цветах Чешских Железных Дорог на станции Вена-Главная.
Вид со стороны кабины управления в противоположном от локомотива конце состава.

Collapse )