Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Наиживописнейшая линия трамвая

Ага, она самая.  Её конечная.
Ага, она самая. Её конечная.

Я прекрасно понимаю, что таких фанатов рельсового транспорта, как я, среди читателей этого журнала очень мало (если они вообще есть) :-) Однако, если когда-либо где-либо вам захочется проехаться на трамвае не из точки А в точку В, а просто так, ради удовольствия, и вы хотите, чтобы я вам посоветовал одну-единственную линию, по которой просто пренепременно стоит проехаться хотя бы раз в жизни только потому, что она непередаваемо живописна и интересна, то я могу вас порадовать: я нашёл такую линию! Сразу скажу, что мною езжено и переезжено превеликое множество подобных линий, но ни одна, ни одна не сравнится с этой по своей красоте и оригинальности.

Collapse )

Две железнодорожные новости

1. Завершается электрификация участка Борзя – Забайкальск. На этих выходных в контактную сеть было подано напряжение. Полное завершение реконструкции и электрификации этого участка ожидается в 2021 году.
Несколько устаревшую карту той линии можно найти ниже.

Забайкальская железная дорога.
Забайкальская железная дорога, линия Тарская – Забайкальск, по состоянию на 2011 год.
Черные линии – неэлектрифицированные, синие – электрифицированные,
тонкие – однопутные, толстые – двухпутные. Полный размер (3369 × 2391).

Таким образом, теперь вся 355-километровая линия Тарская – Забайкальск, об электрификации которой я уже писал ранее (пункт 9), наконец электрифицирована.

2. Возобновлено регулярное движение между станциями Каунас и Палемонас через туннель восточнее каунасского вокзала после реконструкции этого участка, а также завершено строительство линии европейской колеи между этими двумя станциями, входящей в проект RailBaltica и ранее заканчивавшейся в Каунасе. Движение через однопутный каунасский туннель теперь осуществляется через линию совмещённой колеи (1520 мм и 1435 мм) протяженностью около 1.7 км. После этого две колеи физически разделяются, и однопутная неэлектрифицированная линия европейской колеи идет севернее двухпутной электрифицированной линии российской колеи до самой станции Палемонас, где и заканчивается на новом перевалочном терминале. То есть линия к востоку от туннеля теперь трехпутна. Все эти изменения уже можно найти на свежеобновленной карте железных дорог Прибалтики.

Железные дороги Прибалтики.
Железные дороги Прибалтики. Зеленые линии – неэлектрифицированные, синие – электрифицированные,
тонкие – однопутные, толстые – двухпутные. Полный размер (1043 × 997).

Вот здесь можно найти прекрасный пролет всей линии от Палемонаса до Каунаса на квадрокоптере, датированный первым декабря. Поскольку пролет с запада на восток, неэлектрифицированный путь европейской колеи самый правый, а два электрифицированные пути российской колеи расположены слева. В начальной части видео также можно видеть один неэлектрифицированный путь южного обхода Каунаса (самый левый), ответвляющийся от основной линии на некотором расстоянии от станции Палемонас. В конце же видео можно рассмотреть новое путевое развитие каунасского вокзала с двумя типами колеи, равно как и наблюдать электропоезда в вильнюсских тупиках станции, которые продолжительное время туда не могли попадать из-за реконструкции туннеля.

Как я понимаю, поезда из России в Калининград (и обратно) продолжают движение по южному обходу Каунаса без захода на каунасский вокзал.

Update от 22.03.2021: Забайкальская железная дорога официально открыла электрификацию участка Борзя – Забайкальск 22 марта 2021 года. Таким образом, электрификация линии Тарская – Забайкальск теперь полностью завершена. С китайской стороны все уже тоже давно электрифицировано.

В полку "аэроэкспрессов" прибыло

Началось пассажирское железнодорожное сообщение с аэропортами в Самаре и Денвере.

Нет, ребятки, это не Самара.  Станция Denver Airport.  Photo: © Denver RTD.
Нет, ребятки, это не Самара. Станция "Денверский Аэропорт". Photo: © Denver RTD.

В Самаре, на самом деле, это уже "дубль три". Первый раз пытались запускать электричку в аэропорт Курумоч еще в советское время, второй раз – в 2008-2009 годах, и вот на прошлой неделе произведена новая попытка. Как и в прошлые разы, частотой движения самарский "аэроэкспресс" не блещет: всего четыре пары в сутки. Но, в отличие от предыдущей попытки, в этот раз ему хотя бы додумались сделать некоторые промежуточные остановки помимо центрального вокзала, включая три дополнительные остановки в городе (Стахановская, Пятилетка и Средневолжская), одна из которых (Пятилетка) является единственно возможной пересадкой на самарское метро. Дополнительные точки доступа к "аэроэкспрессу" на территории города должны положительно сказаться на его пассажиропотоке, перспективы которого, как и прежде, весьма туманны, особенно с такой низкой частотой движения. Время в пути от вокзала до аэропорта составляет 1 час 23 минуты при расстоянии 69 км. Схема линии.

Таким образом, в России теперь действуют 8 пассажирских железнодорожных линий в аэропорты: три в Москве и по одной в Екатеринбурге, Самаре, Казани, Владивостоке и Сочи. В бывшем же СССР подобные линии есть еще и в Вильнюсе, Минске и Тбилиси, т.е. в сумме таких связей насчитывается 11 штук. Плюс продолжаются кажущиеся бесконечными усилия по созданию "аэроэкспресса" в Петербурге. Во всех городах, кроме Москвы и Вильнюса, на данный момент осуществляют движение всего несколько пар поездов в сутки (от двух до восьми в зависимости от города), то есть частотой движения похвастать не может ни один провинциальный постсоветский "аэроэкспресс".

Ситуация совсем иная в Денвере, центре городской агломерации, сравнимой с самарской по численности населения, где в апреле была также запущена новая железнодорожная линия от центрального воказал (Union Station) в местный аэропорт. Во-первых, денверский аэроэкспресс в общей сложности имеет восемь остановок, одна из которых уже является и две из которых в достаточно скором будущем станут пересадками на скоростной трамвай, причем одна уже до конца этого года (схема). Во-вторых, имеется разительное различие по частоте движения: в Денвере "аэроэкспресс" ходит каждые 15 минут, т.е. четыре раза в час, а не в сутки. В-третьих, время в пути от вокзала до аэропорта составляет всего 37 минут (при расстоянии 37 км).

Понятно, что по шансам на пассажиропоток денверский "аэроэкспресс" заведомо превосходит самарский, в основном из-за существенно бoльшего авиапассажиропотока аэропорта и гораздо бoльшей частоты движения поездов, но и дополнительные остановки с пересадками, равно как и меньшее время в пути и более высокая маршрутная скорость, тут тоже не помешают. По сути это вновь построенная электрифицированная линия настоящего С-Бана или РЭРа, запущенная не как показушный аэропопугай по кривой существовавшей товарной однопутке для галочки, а как полноценный городской скоростной общественный транспорт массового пользования, доходящий при этом и до аэропорта. Еще две пригородные частоходящие железнодорожные линии подобного плана будут открыты в этом городе в ближайшие три года, причем одна уже этой осенью.

Денвер стал уже 25-м аэропортом Соединенных Штатов и Канады, к которому теперь есть прямой подвоз рельсовым транспортом к аэротерминалу (т.е. без участия автобуса-челнока). Полный же список таких аэропортов континента можно найти ниже (приблизительно с запада на восток):

Ванкувер
Сиэтл
Портленд
Сан-Франциско (SFO)
Сан-Франциско (Oakland)
Лос-Анжелес (Burbank)
Солт-Лэйк-Сити
Денвер
Финикс
Миннеаполис
Сэйнт-Луис
Чикаго (O'Hare)
Чикаго (Midway)
Чикаго (South Bend)
Торонто
Кливленд
Даллас (DFW)
Атланта
Майами
Провиденс
Нью-Йорк (JFK)
Нью-Йорк (Newark)
Филадельфия
Балтимор
Вашингтон (Reagan)

Update от 23.02.2019: В комментариях ниже написали, что с 1 января 2019 года самарский "аэроэкспресс" снова "умер", уже в третий раз. Запасаемся попкорном и ждем четвертую инкарнацию этого провального проекта.

Две новые линии скоростного трамвая в Хьюстоне

Две новые линии скоростного трамвая - зеленая и фиолетовая - открылись неделю назад в Хьюстоне. В городе уже была протяженная (> 20 км) красная линия этого вида транспорта, с севера на юг, открывшаяся в два этапа в 2004 и 2013 годах. С этим же пуском к системе добавилось 13.4 км линий. Нынешняя схема системы. Две оставшиеся станции на восточном конце зеленой линии (показанные на схеме пунктиром) были задержаны из-за проблем со строительством нового путепровода через ЖД и должны будут открыты до конца 2016 года.

Всего же в городе, в котором до 2003 года вообще не было никакого рельсового транспорта, теперь насчитывается около 34 км линий скоростного трамвая. Хотя Хьюстону все равно еще далеко до соседнего Далласа (в том же Техасе), в котором уже 145 км линий подобного вида транспорта. На самом деле в Далласе трамвай даже более скоростной, чем в Хьюстоне, и на данный момент является самой протяженной системой этого вида транспорта в Северной Америке, причем построенной с нуля меньше чем за 20 лет (первый участок там открылся лишь в 1996 году).