Крымский мост

Как многие уже наверное знают, перед Новым Годом открылась железнодорожная часть Крымского моста, и соответственно мост завершен, поскольку автодорожная часть открылась еще в мае 2018-го. 23 декабря 2019 года по мосту проехал Путин, а в ночь с 24 на 25 декабря по мосту прошел первый пассажирский поезд (да-да, именно так, в ночь на католическое Рождество, видимо чтобы сделать рождественский подарок Западу). Оставляя политические аспекты моста и его открытия в стороне, остановимся на некоторых технических моментах железнодорожной инфраструктуры и попробуем разобраться, что же именно было сделано и что планируется в будущем.

Крымский мост

Collapse )

Вена железнодорожная: с "лево-" на "право-"

Этим летом я очень надеюсь попасть в Вену на несколько недель. Соответственно, решил немного почитать-посмотреть по железным дорогам. Начал со стандартного: электрификации и двупутности/однопутности линий в окрестностях города. Тут все оказалось достаточно предсказуемо и ожидаемо: все магистральные линии и практически все головные участки остальных линий электрифицированы и как минимум двупутны. Единственным значимым исключением является северная линия на Братиславу через Aspern Nord и Marchegg, но и она будет электрифицирована к 2023 году (работы начались). Также на ней будут созданы двупутные вставки на некоторых участках.

Схема железных дорог вокруг Вены
Схема железных дорог вокруг Вены. Электрифицированные участки показаны красным и синим, неэлектрифицированные – зеленым. Однопутные участки показаны тонкими линиями, двупутные и многопутные – толстыми. Полный размер (1236 × 936).

Однако наиболее интересным моментом в том регионе оказалось вовсе не это, а вопрос стороны движения на двупутных и многопутных участках.

Collapse )

Киевский "аэроэкспресс"

В продолжение темы пассажирских железнодорожных связей аэропортов с городами... Вчера в Киеве состоялось открытие местной версии "аэроэкспресса". Маршрут связал вокзал Киев-Пассажирский с главным аэропортом города, Борисполем. Борисполь стал двенадцатым по счету аэропортом бывшего СССР, с которым организовано прямое железнодорожное сообщение, после девяти российских аэропортов (Домодедово, Шереметьево и Внуково в Москве, Казань, Самара, Волгоград, Сочи, Екатеринбург и Владивосток), Вильнюса и Тбилиси (или тринадцатым, если считать также и закрывшийся "аэроэкспресс" в Минске).

Collapse )

Новые железнодорожные станции в Волгограде

17 мая состоялось официальное открытие, а с 18 мая началось регулярное движение пригородных поездов в аэропорт Гумрак города Волгограда. В аэропорту открылась новая платформа "Аэропорт Волгоград", к которой протянута новая тупиковая линия от станции "Гумрак" (карта). На данный момент между платформой "Аэропорт Волгоград" и вокзалом "Волгоград-1" курсируют 8 ежедневных пар пригородных (а точнее городских) электропоездов в сутки, 7 из которых проходят через весь город от/до станции "Шпалопропитка" в Красноармейском районе. Волгоградский аэропорт стал девятым аэропортом в России с прямой пассажирской железнодорожной связью с центром города. Подробнее об этом проекте я уже писал (пункт 6).

Одновременно открылась новая платформа "Университетская" на линии "Волгоград-1" - "Шпалопропитка" между платформами "Обувная фабрика" и "Горная поляна". Все 7 ежедневных пар городской электрички "Аэропорт Волгоград" - "Шпалопропитка" теперь останавливаются на новой платформе. Остальные 10 пар на этом участке по каким-то непонятным причинам ее игнорируют. Всего между "Волгоградом-1" и "Шпалопропиткой" теперь курсируют 17 пар по рабочим дням, что мне кажется некоторым усилением движения по сравнению с тем, что я помню по поездке в Волгоград 2012 года. Таким образом, все железнодорожные объекты города, запланированные к пуску до ЧМ-2018, введены в строй.

Официальный пресс-релиз РЖД, почему-то ни словом не упоминающий об открытии платформы "Университетская" и скромно умалчивающий о более чем скромных размерах движения в аэропорт (всего 8 пар вместо обещанных 22 пар), и новость ТАСС. Расписание можно изучить самостоятельно на сайте РЖД.

Петербургские метропланы

Появился проект постановления Правительства Санкт-Петербурга, актуализирующего программу развития метрополитена в городе на ближайшее десятилетие. Ожидается, что само постановление будет принято в начале апреля. Но самым интересным моментом как всегда оказались приложения к постановлению: Приложение 1 (DOC файл) и Приложение 2 (JPG схема).

Collapse )

Что грядет до мундиаля?

Какие транспортные объекты планируются к завершению до ЧМ-2018? Помимо окончания двух железнодорожных проектов на подходах к аэропортам - реконструкции линии в московский аэропорт Домодедово и строительства новой линии в волгоградский аэропорт Гумрак, о которых я писал буквально неделю назад, - к часу "Ч" должны быть завершены и несколько новых и реконструируемых станций метро, а также один весьма оригинальный вид транспорта. Попробуем собрать все воедино.

Collapse )

Сапсаны вновь пошли на Нижний Новгород

Если вдруг кто пропустил, Сапсаны опять поехали в Нижний Новгород. Маршрут Санкт-Петербург - Москва-Курская - Нижний Новгород. Расписание. Теперь между Петербургом и Москвой курсируют 13 ежедневных пар Сапсанов (плюс еще 2 пары по выходным), одна из которых продлевается в Нижний Новгород.

Это уже вторая их нижегородская инкарнация. Первая закончилась три года назад с пуском Стрижей.

Новости железнодорогостроения - Часть 2

Продолжение повествования о крупных инфраструктурных проектах на железных дорогах, законченных или заканчиваемых в 2017-2018 годах. В первой части речь шла о четырех проектах завершенных или практически завершенных в прошлом году. Во второй части речь пойдет о пяти проектах, планируемых к завершению в этом году. Как водится, часть из них скорее всего переползет в следующий год, но давайте не будем концентрироваться на точных сроках, а просто поговорим о проектах, близящихся к завершению.

Collapse )

Новости железнодорогостроения - Часть 1

Строительство и реконструкция являются неотъемлемой частью жизни железных дорог. На просторах сети колеи 1520 мм реализуется множество проектов различной степени сложности и важности, и за всеми ними невозможно уследить. Большинство из них достаточно мелкие или рутинные и меня не интересуют (ну какая романтика в замене шпал или латании платформ?). Однако я пытаюсь отслеживать крупные инфраструктурные проекты, которые идут годами и которые можно перечесть по пальцам. В 2017-2018 годах были закончены или будут закончены девять таких значительных строек. О них собственно и пост.

Поскольку получилось довольно много букв, разделил сей опус на две части. В первой части расскажу о четырех проектах, полностью и почти полностью завершенных в прошлом году, а во второй - о пяти, которые должны быть полностью или почти полностью завершены в этом году. Итак, часть первая.

Collapse )

Длина Замоскворецкой линии

В связи с вводом станции метро Ховрино (о которой я возможно напишу отдельно), решил внимательно разобраться с длиной выросшей Замоскворецкой линии в Москве. Речь не только о новом участке, но и о существовавшей ранее линии от Речного вокзала до Алма-Атинской. Помимо пикетов станций, использовались следующие источники:

а) эксплуатационные схемы с длинами перегонов,
б) строительные схемы с длинами перегонов,
с) строительные схемы с указанием неправильных пикетов.

Как всегда, последний тип источников оказался самым надежным и безошибочным, но к сожалению был доступен только для новых перегонов: Ховрино - Речной вокзал и Красногвардейская - Алма-Атинская. Схемы с указанием неправильных пикетов позволяют получить самые точные цифры, которые выдерживают все проверки и объясняют цифры в других источниках, а также позволяют найти ошибки в них. В каждом случае за точную эксплуатационную длину принималась полусумма точных длин двух путей, каждая из которых подсчитывалась с учетом неправильных пикетов по соответствующему пути. В результате эксплуатационные длины обоих перегонов теперь известны с точностью до сантиметра, и я за них в общем и целом ручаюсь.

Для участка Автозаводская - Коломенская имеется строительная схема с длинами перегонов. Как правило, подобные схемы указывают только длину правого пути, и иногда на них бывают ошибки. Но в данном конкретном случае все вроде бы хорошо и безошибочно.

Самым же паршивым источником оказались эксплуатационные схемы от метрополитена. Более одиозных и нелепых ошибок с цифрами я не видел нигде. Ради примера: Расстояние между осями Театральной и Новокузнецкой указано в 1097 м, при том, что кратчайшее расстояние по прямой между ближайшими вестибюлями этих станций (южного Театральной и северного Новокузнецкой) элементарно измеряется по картам Гугла или Яндекса и составляет около 1700 м. То есть на деле между центрами станций что-то порядка 1900 м, что подтверждается и разностью пикетов этих станций. Ну вот как можно потерять на рабочей схеме линии почти километр (!) на одном только перегоне? И таких очевидных серьезных ошибок я нашел по крайней мере четыре на одной только Замоскворецкой линии. И по этим схемам работает Московский метрополитен! "Ну, подумаешь, километр потеряли там и сям, какая на фиг разница?" Просто позор какой-то...

В результате участки Речной вокзал - Автозаводская и Коломенская - Красногвардейская пришлось считать по пикетам, как и прежде, поскольку бог знает, сколько еще косяков на этих эксплуатационных схемах, и веры им ровно нуль. Да и правильные расстояния на эксплуатационных схемах явно высчитаны по пикетам. Если с участком Коломенская - Красногвардейская проблем из-за такого подсчета не предвидится (поскольку он достаточно новый, и в 1960-х и 1980-х годах с соответствием длин и пикетажа все обстояло хорошо), то с участком Речной вокзал - Автозаводская все еще остаются некоторые вопросы, особенно в районе Тверской.

Ладно, эмоции об ужасных источниках и "гениях", их составивших, в сторону, перехожу к результатам. Избавляя читателя от ненужных деталей подсчета (которые готов представить интересующимся), приведу лишь окончательные цифры:

Ховрино - Речной вокзал: 2940.72 м
Речной вокзал - Автозаводская: 20984 м
Автозаводская - Коломенская: 3360.50 м
Коломенская - Красногвардейская: 12601 м
Красногвардейская - Алма-Атинская: 3061.25 м
ИТОГО: эксплуатационная длина Замоскворецкой линии = 42.947 км

Цифра эта теперь очень надолго, поскольку дальнейшие продления этой линии на данный момент вообще не планируются.

Ну, и как всегда для комплекта полная разбивка эксплуатационных длин по линиям для Москвы:

Сокольническая линия - 22 станции - 32.646 км
Замоскворецкая линия - 23 станции - 42.947 км
Арбатско-Покровская линия - 22 станции - 45.083 км
Филевская линия - 13 станций - 14.882 км
Кольцевая линия - 12 станций - 19.260 км
Калужско-Рижская линия - 24 станции - 37.904 км
Таганско-Краснопресненская линия - 23 станции - 42.293 км
Калининско-Солнцевская линия - 8 + 5 станций - 16.265 + 9.802 км
Серпуховско-Тимирязевская линия - 25 станций - 41.470 км
Люблинско-Дмитровская линия - 20 станций - 33.467 км
Каховская линия - 3 станции - 3.368 км
Бутовская линия - 7 станций - 9.977 км
МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН - 207 станций - 349.364 км
Монорельс - 6 станций - 4.697 км
МЦК - 31 станция - 54.032 км

Замоскворецкая линия вышла на второе место по протяженности после Арбатско-Покровской. Протяженность же Московского Метрополитена вплотную приблизилась к 350 км. Замечу, что в эту цифру не входят монорельс и МЦК. С ними же уже больше 400 км.

Все таблицы статистики были обновлены соответствующим образом:
Разбивка по линиям
Сводная англоязычная
Сводная русскоязычная
Из последней наконец убрал столбец с тарифами, поскольку меня задолбали комментарии в духе: "В городе Х стоимость проезда отличается от указанной в таблице!", при всем при том, что народ напрочь отказывается смотреть на строку "по состоянию на".

Следующими пусками в Москве станут участок Парк Победы - Петровский парк на Солнцевской линии и участок Петровско-Размовская - Селигерская на Люблинско-Дмитровской линии. По второму из них все точные цифры есть, а вот с первым еще придется попотеть...