Не будет спрямления в Крыму

В комментариях к моему посту о Крымском мосте зимой была довольно оживленная дискуссия о возможности/необходимости (или их отсутствии) строительства железнодорожного спрямления в Крыму между Владиславовкой и Симферополем через Белогорск, минуя заезд/крюк к Джанкою. Так вот, вопрос решен. Не будет никакого спрямления в обход Джанкоя, как и предполагалось. "Нет экономической обоснованности".

Карты железных дорог Европы

Для кого-то коронавирусный карантин прошел совершенно бездарно, а для кого-то – весьма и весьма плодотворно. К последним можно отнести и небезызвестного в кругах любителей железнодорожного транспорта француза Бориса Хоменко, который в свое время создал отменную коллекцию карт железных дорог почти всех стран Европы. Хотя его коллекция карт не обновлялась уже лет десять, Борис провел последние четыре месяца за планомерным и методичным обновлением всех 40 карт, включая врезки для отдельных наиболее крупных и сложных железнодорожных узлов. Ну, и как дотошный и занудный тип, я ему в этом тоже немного помогал, находя ошибки, вычищая глюки, оказывая моральную поддержку, а иногда и прилагая необходимое давление для доведения отдельных карт и всей коллекции до ума и до логического конца, так что мне тоже было чем заняться в карантин :-)

Collapse )

Длины линий: Минск, Нижний Новгород, Казань

Давненько я не разбирался с эксплуатационными длинами линий метрополитенов, аж с февраля 2018 года. Причиной тому были постоянные разъезды два последних лета. В учебном же году у меня вообще ни на что нету времени. Между тем за последние два с половиной года пооткрывалось достаточно новых участков, и надо восполнять пробелы. Начнем "с малого" в прямом смысле слова – с малых метрополитенов. В 2018 году в Казани и Нижнем Новгороде открылось по одной станции: Дубравная и Стрелка, соответственно. В результате в Нижнем наконец полностью расцеплены линии, хотя Сормовско-Мещерская к сожалению так и осталась левосторонней. Плюс появились новые более точные цифры по Минску, и в преддверии пуска третьей линии надо бы окончательно разобраться с первыми двумя.

Collapse )

Электрификация в Беларуси

После тридцатилетнего затишья, последние десять лет в Беларуси достаточно бодро продвигается электрификация железных дорог. На днях запущено движение под электротягой на еще одном участке. Но обо всем по порядку.

Железные дороги Беларуси.  Зеленые линии – неэлектрифицированные, синие – электрифицированные.
Железные дороги Беларуси. Зеленые линии – неэлектрифицированные, синие – электрифицированные.
Полный размер (1465 × 1141).

Collapse )

BART в Сан-Хосе

Сегодня сан-францисский BART (система скоростного метро) пришел в Сан-Хосе. На севере города открылись две новые станции, Milpitas и Berryessa, первая из которых имеет удобную пересадку на систему скоростного трамвая Сан-Хосе, а общее число станций метро достигло полусотни. Общая протяженность системы выросла на 16 км и достигла 211 км. Сан-Хосе является третьим крупным городом северокалифорнийской городской агломерации (вместе с Сан-Франциско и Оклендом), в который пришел BART. На самом деле Сан-Хосе является крупнейшим из трех, но и наиболее удаленным от двух других. В дальнейшем система метро будет продлена в центр Сан-Хосе с еще четырьмя станциями, и обещается сие в далеком 2029 году.

Новые схемы линий BARTа можно посмотреть на официальном сайте и на сайте UrbanRail.net у Роберта Швандля. Две новые станции – самые южные станции системы. Схемы скоростного трамвая Сан-Хосе можно тоже найти на официальном сайте и у Швандля. Получить же общее преставление о том, что такое BART, а также посмотреть фотографии можно опять же на UrbanRail.net. А конкретно по двум новым станциям есть короткие официальные видео: Milpitas и Berryessa.

Рэйлджеты (Railjet'ы)



Рэйлджет в цветах Австрийских Железных Дорог на станции Грац.  Вид со стороны локомотива.
Рэйлджет в цветах Австрийских Железных Дорог на станции Грац. Вид со стороны локомотива.

Прошлым летом мне удалось провести несколько недель в Вене. Поскольку этим летом никуда выбраться скорее всего так и не получится, то остается только писать о прошлогодних поездках. Естественно, я не сидел чисто в Вене все это время и не ходил исключительно по дворцам, соборам и музеям, но и активно исследовал железные дороги и совершил десяток поездок в разные города и веси, причем не только австрийские, но и чешские, словацкие, венгерские, словенские и даже итальянские. Об особенностях венского железного узла я уже писал. Сегодня же немного расскажу о понравившихся мне междугородных поездах – Рэйлджетах.

Рэйлджет в цветах Чешских Железных Дорог на станции Вена-Главная.  Вид со стороны кабины управления в противоположном от локомотива конце состава.
Рэйлджет в цветах Чешских Железных Дорог на станции Вена-Главная.
Вид со стороны кабины управления в противоположном от локомотива конце состава.

Collapse )

Крымский мост

Как многие уже наверное знают, перед Новым Годом открылась железнодорожная часть Крымского моста, и соответственно мост завершен, поскольку автодорожная часть открылась еще в мае 2018-го. 23 декабря 2019 года по мосту проехал Путин, а в ночь с 24 на 25 декабря по мосту прошел первый пассажирский поезд (да-да, именно так, в ночь на католическое Рождество, видимо чтобы сделать рождественский подарок Западу). Оставляя политические аспекты моста и его открытия в стороне, остановимся на некоторых технических моментах железнодорожной инфраструктуры и попробуем разобраться, что же именно было сделано и что планируется в будущем.

Крымский мост

Collapse )

Вена железнодорожная: с "лево-" на "право-"

Этим летом я очень надеюсь попасть в Вену на несколько недель. Соответственно, решил немного почитать-посмотреть по железным дорогам. Начал со стандартного: электрификации и двухпутности/однопутности линий в окрестностях города. Тут все оказалось достаточно предсказуемо и ожидаемо: все магистральные линии и практически все головные участки остальных линий электрифицированы и как минимум двухпутны. Единственным значимым исключением является северная линия на Братиславу через Aspern Nord и Marchegg, но и она будет электрифицирована к 2023 году (работы начались). Также на ней будут созданы двухпутные вставки на некоторых участках.

Схема железных дорог вокруг Вены
Схема железных дорог вокруг Вены. Электрифицированные участки показаны красным и синим, неэлектрифицированные – зеленым. Однопутные участки показаны тонкими линиями, двухпутные и многопутные – толстыми. Полный размер (1236 × 936).

Однако наиболее интересным моментом в том регионе оказалось вовсе не это, а вопрос стороны движения на двухпутных и многопутных участках.

Collapse )

Киевский "аэроэкспресс"

В продолжение темы пассажирских железнодорожных связей аэропортов с городами... Вчера в Киеве состоялось открытие местной версии "аэроэкспресса". Маршрут связал вокзал Киев-Пассажирский с главным аэропортом города, Борисполем. Борисполь стал двенадцатым по счету аэропортом бывшего СССР, с которым организовано прямое железнодорожное сообщение, после девяти российских аэропортов (Домодедово, Шереметьево и Внуково в Москве, Казань, Самара, Волгоград, Сочи, Екатеринбург и Владивосток), Вильнюса и Тбилиси (или тринадцатым, если считать также и закрывшийся "аэроэкспресс" в Минске).

Collapse )

Новые железнодорожные станции в Волгограде

17 мая состоялось официальное открытие, а с 18 мая началось регулярное движение пригородных поездов в аэропорт Гумрак города Волгограда. В аэропорту открылась новая платформа "Аэропорт Волгоград", к которой протянута новая тупиковая линия от станции "Гумрак" (карта). На данный момент между платформой "Аэропорт Волгоград" и вокзалом "Волгоград-1" курсируют 8 ежедневных пар пригородных (а точнее городских) электропоездов в сутки, 7 из которых проходят через весь город от/до станции "Шпалопропитка" в Красноармейском районе. Волгоградский аэропорт стал девятым аэропортом в России с прямой пассажирской железнодорожной связью с центром города. Подробнее об этом проекте я уже писал (пункт 6).

Одновременно открылась новая платформа "Университетская" на линии "Волгоград-1" – "Шпалопропитка" между платформами "Обувная фабрика" и "Горная поляна". Все 7 ежедневных пар городской электрички "Аэропорт Волгоград" – "Шпалопропитка" теперь останавливаются на новой платформе. Остальные 10 пар на этом участке по каким-то непонятным причинам ее игнорируют. Всего между "Волгоградом-1" и "Шпалопропиткой" теперь курсируют 17 пар по рабочим дням, что мне кажется некоторым усилением движения по сравнению с тем, что я помню по поездке в Волгоград 2012 года. Таким образом, все железнодорожные объекты города, запланированные к пуску до ЧМ-2018, введены в строй.

Официальный пресс-релиз РЖД, почему-то ни словом не упоминающий об открытии платформы "Университетская" и скромно умалчивающий о более чем скромных размерах движения в аэропорт (всего 8 пар вместо обещанных 22 пар), и новость ТАСС. Расписание можно изучить самостоятельно на сайте РЖД.